文｜李安琪
编辑｜李勤
蔚来汽车内部的变革正在持续。
36氪获悉，4月2日上午，乐道汽车总裁艾铁成宣布离任，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。
蔚来也进行了新的人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一。
同时，蔚来CEO李斌、总裁秦力洪也更深度参与乐道业务：乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来 CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。
接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强管理资源，推动乐道加速提振销量。
行业普遍认为，蔚来设立乐道品牌的初衷是，一方面用第二子品牌与蔚来高端品牌路线区隔开来，另一方面是在20-30万元的主流家庭用户市场，帮蔚来获取更大销量。
在加入蔚来之前，艾铁成曾在宝洁、迪士尼多个国际品牌任职，他在采访中将乐道视为自己的创业项目。蔚来CEO李斌足够放权，去年5月15日乐道品牌发布后，艾铁成也活跃在汽车行业一线。
但在内卷最为激烈的市场赛道，乐道首款车型乐道L60并未展现出足够的销量竞争力。
去年发布时，整车售价为20.69-25.59万元，如果采用BaaS（电池租赁）模式，售价去到了14.99万元，加上新车补贴，用户甚至能以12万元价格提车。
加上新车主打大空间、家庭舒适，内部最初定下了2万-3万辆的月销量目标，直指特斯拉Model Y。艾铁成曾在接受媒体采访时表示：“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”，表示销量达不到目标就“下课”。
而除了去年12月销量过万，今年1-3月，乐道L60的交付量分别为5912辆、4049辆、4820辆。如今，艾铁成看起来选择了兑现“下课”诺言，离开乐道。
艾铁成此前在接受媒体采访时，也反思过乐道L60销量目标无法完成的原因。主要在两方面，一是产能准备不足，交付时间过长，以致于无法满足用户在去年底拿到新车、享受新能源置换补贴的最后红利。“去年临近12月底的时候很多用户等不了，我们准备不足，很多订单流失了。”
蔚来CEO李斌在2024年第三季度财报会上也曾表示，乐道在终端有50%~60%战败的原因是无法尽早提车。
艾铁成总结的另一个原因是，产能不足造成的“次生灾害”，导致市场信心不足。CEO李斌也在近期的沟通会中指出，新车上市半年内的销量口碑至关重要。“蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识。”
艾铁成的离开，也算是为乐道的阶段性失利“买单”。有蔚来人士透露，李斌曾在内部表达过对跨界高管的看法，其认为，可能这个人有5个长板，但放在汽车行业，需要补50个短板。
乐道的危险其实整体镶嵌于蔚来的危机之中。去年蔚来卖车22.19万台，但截至2024年四季度，蔚来连续5个季度亏损超50亿元。蔚来此前已经掀起了经营效率变革风暴，要求每一分钱投入都要听到回响。
有行业人士向36氪总结，在主品牌销量尚未稳固时，蔚来扩张三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的风险其实不小。他举例，小鹏MONA原本是以子品牌方式露出，但最终以车型系列方式面向用户，凭借11.98万元售价与不错颜值，新车月销量连续数月超1.5万元。
乐道的危机并未随着高层换将而解除，但蔚来汽车电源管理副总裁沈斐接手，或将带来新局面。
有行业人士向36氪表示，沈斐此前重心更多在蔚来能源，而蔚来能源获得了宁德时代25亿元投资后，双方在规划蔚来能源新的运营负责人员。沈斐回归蔚来，可能是该背景下的考量之一。
随着沈斐接手，蔚来也释放出整合主品牌与子品牌资源的信号。“乐道其实很需要蔚来，需要李斌。”有行业人士表示。
此前，蔚来内部也已有实际行动。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。
乐道手中也还有不错的筹码。第二款车L90是一款大三排的旗舰SUV，瞄准更大家庭用户，售价在30万元以内。该车将在上海车展亮相，三季度交付。乐道第三款车则是一款大五座SUV，预计在今年四季度交付。
换将后的乐道，能否重新迎来一条康庄大道？